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时间:2019-02-03 22:41
本文摘要:《日本经济新闻》1月21日报道称,流浪兄弟简谱汽车产业的格局正在大幅变革。在自动驾驶和共享出行的新浪潮之下,我们约会吧王紫藤网络企业等推进技术研发,蔡庭贵对现有汽车厂商不断施行创造性破坏。 丰田也在转型 2019年将成为丰田从根本上改革销售业务的转

  《日本经济新闻》1月21日报道称,流浪兄弟简谱汽车产业的格局正在大幅变革。在自动驾驶和共享出行的新浪潮之下,我们约会吧王紫藤网络企业等推进技术研发,蔡庭贵对现有汽车厂商不断施行创造性破坏。

  丰田也在转型

  2019年将成为丰田从根本上改革销售业务的转折点。该公司将推出定额制服务,haosewuyuetian顾客每月只要定额付费,新浪魔兽数据库就能换着开多辆汽车。丰田还将以销售店为据点开展汽车共享业务。

  通过销售新车来赚取利润的经营模式已经落伍。如果不开展服务业务将无法生存,爱知县的丰田旗下销售公司的老板充满危机感。丰田在日本全国约有5000家新车销售店,通过提供车检等服务来挽留客户,并且一直维持着新车销售。随着消费者远离汽车,丰田迈出转型的第一步,从以消费者拥有汽车为前提的经营模式转向服务业。

  丰田面临的创造性破坏不仅限于销售领域。自1886年卡尔本茨和戈特利布戴姆勒在德国制造出汽油车以来,汽车厂商一直在竞相改进发动机。车企之间的合纵连横也是为了扩大汽油车的规模。

  但名为CASE的新一代技术将使汽车产业发生重大变革。以往大多在车企之间开展的合作将彻底变样。丰田的社长丰田章男指出,在CASE的世界里,无论是竞争对手还是竞争规则都将改变。

  美国IT企业在CASE中的C、A、S领域来势凶猛。美国谷歌从2009年就开始研发自动驾驶汽车。

  数据量对使用人工智能操控汽车的技术研发起着决定性作用。在使用自动驾驶汽车进行公路行驶收集大量数据方面,谷歌已经走在汽车厂商的前面。截至2018年10月,该集团旗下Waymo公司的自动驾驶汽车已行驶1000万英里以上,相当于绕地球400圈。

  下一个站在汽车产业制高点的将是科技公司。汽车厂商面对未来没有选择的余地,谷歌掌管自动驾驶汽车研发的人工智能专家塞巴斯蒂安斯兰做出这一预言。苹果公司也接连申请与自动驾驶相关的专利,成为一个可怕的存在。

  在CASE当中,在E方面存在感最突出的是中国。从2019年1月起,中国官方要求车企必须生产和销售一定比例的纯电动汽车。中国制造2025政策中也把汽车列为重点领域。

  中国企业在电池方面占据优势。包括全球最大的宁德时代新能源科技等在内,中国企业拥有全球电池市场6成以上份额。

  未来更有利于纯电动汽车

  纯电动汽车在技术层面上的门槛低,日本企业不大重视,但在CASE时代却有着不同的意义。燃油发动机的结构复杂,相比之下电动车更适合C、A、S。科尔尼管理咨询公司的阿部畅仁指出,比如说电动汽车的结构零部件减少,容易控制,更适用于自动驾驶 。

  中国在迈向汽车电动化的同时,还在国家层面上推动由百度主导的自动驾驶计划。该计划采开放平台,呼吁海外企业加入,包括美国福特汽车在内,有130家企业参加。在日本企业当中,本田已经加入。

  有本田的高管表示,实际上行驶数据将被百度采集走,因此相当于资助对手,但为了将来在中国卖汽车不得不加入。中国还在获取大数据方面进行布局。

  日本企业已经在电视和智能手机的日用品化大潮中失去了存在感。今后在汽车领域会不会重蹈电子、机械领域的覆辙呢?作为汽车王国的日本在2019年是否会真心开展变革值得关注。